在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向智能化、電動(dòng)化的進(jìn)程中，電機(jī)、電驅(qū)總成與變速箱作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“心臟”，其性能與可靠性直接決定了整車的動(dòng)力表現(xiàn)、能效水平與使用壽命。面對(duì)極端工況模擬、多物理場(chǎng)耦合測(cè)試、高精度數(shù)據(jù)采集等復(fù)雜需求，江蘇拓米洛高端裝備股份有限公司推出的總成臺(tái)架箱系列，憑借模塊化設(shè)計(jì)、智能化控制與全場(chǎng)景適配能力，成為行業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不可或缺的“測(cè)試?yán)鳌薄?/p>

一、分體式模塊化架構(gòu)：破解實(shí)驗(yàn)室空間與效率的雙重難題

傳統(tǒng)臺(tái)架箱設(shè)備多采用一體式結(jié)構(gòu)，冷凍機(jī)組與測(cè)試箱體剛性連接，導(dǎo)致振動(dòng)傳遞引發(fā)的密封失效、實(shí)驗(yàn)室空間布局受限等問(wèn)題頻發(fā)。拓米洛總成臺(tái)架箱創(chuàng)新性地采用分體式模塊化設(shè)計(jì)，以雙電機(jī)總成臺(tái)架箱為例，其冷凍機(jī)組與測(cè)試箱體獨(dú)立放置，通過(guò)柔性風(fēng)管連接，既可適配不同實(shí)驗(yàn)室的空間布局，又能避免振動(dòng)傳遞導(dǎo)致的密封失效。箱體頂部預(yù)留吊裝孔，配合底部開(kāi)模設(shè)計(jì)的軟硅膠密封支撐架，單次安裝時(shí)間較傳統(tǒng)設(shè)備大幅縮短，大幅提升測(cè)試效率。

在某頭部新能源車企的研發(fā)中心，拓米洛雙電機(jī)總成臺(tái)架箱的模塊化優(yōu)勢(shì)得到充分驗(yàn)證。其內(nèi)箱尺寸覆蓋多檔規(guī)格，可同時(shí)測(cè)試不同功率等級(jí)的電驅(qū)總成。實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人表示：“過(guò)去我們需要為不同型號(hào)的電機(jī)定制測(cè)試設(shè)備，現(xiàn)在一臺(tái)拓米洛臺(tái)架箱通過(guò)更換測(cè)試模塊就能完成所有測(cè)試，設(shè)備利用率提升了數(shù)倍?！?/p>

二、直冷直熱雙模式溫控：精準(zhǔn)模擬極端環(huán)境

新能源汽車在高原、極寒、高溫等極端環(huán)境下的熱管理性能，是決定其市場(chǎng)適應(yīng)性的關(guān)鍵指標(biāo)。拓米洛總成臺(tái)架箱搭載的直冷直熱雙模式溫控系統(tǒng)，通過(guò)相變冷卻技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池包電芯溫度均勻性控制，較傳統(tǒng)設(shè)備大幅提升。以TOD-B系列直冷直熱測(cè)試臺(tái)架為例，其溫度范圍覆蓋極低溫度至極高溫度，壓力控制精度極高，可精準(zhǔn)模擬高原低壓、極寒啟動(dòng)、高溫爬坡等場(chǎng)景。

在某動(dòng)力電池企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室中，TOD-B系列設(shè)備正對(duì)某款固態(tài)電池進(jìn)行熱應(yīng)力測(cè)試。設(shè)備通過(guò)直冷模式快速將電池包溫度降至極低值，模擬高原極寒環(huán)境；隨后切換至直熱模式，在短時(shí)間內(nèi)將溫度升至極高值，復(fù)現(xiàn)高溫快充場(chǎng)景。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，該設(shè)備使電池包的熱失控風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別率大幅提升，為固態(tài)電池的量產(chǎn)提供了關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。

三、四維測(cè)試能力集成：從單一參數(shù)到全場(chǎng)景驗(yàn)證

傳統(tǒng)臺(tái)架箱功能單一，難以滿足電機(jī)、變速箱等復(fù)雜部件的多維度測(cè)試需求。拓米洛總成臺(tái)架箱突破性集成溫度循環(huán)、濕度調(diào)節(jié)、振動(dòng)加載、扭矩控制四維測(cè)試能力，形成“環(huán)境+機(jī)械”雙應(yīng)力耦合的測(cè)試體系。

以單電機(jī)性能臺(tái)架箱為例，其導(dǎo)軌式箱體設(shè)計(jì)支持左右移動(dòng)，配合特殊隔熱板，可阻斷箱內(nèi)溫度向臺(tái)架蔓延，確保電機(jī)在極端溫變環(huán)境中持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。設(shè)備內(nèi)置雙門密封結(jié)構(gòu)，大門固定于電機(jī)支架，避免開(kāi)合導(dǎo)致的溫濕度波動(dòng)；濕熱模式下頂部空氣循環(huán)系統(tǒng)可消除冷凝水滴露，保障測(cè)試數(shù)據(jù)可靠性。某驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商利用該設(shè)備模擬高原缺氧環(huán)境，優(yōu)化電機(jī)FOC矢量控制算法，將電機(jī)效率MAP圖繪制周期大幅壓縮，效率峰值提升顯著。

在變速箱耐久性測(cè)試領(lǐng)域，TODH-M系列變速箱臺(tái)架試驗(yàn)箱搭載六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，可復(fù)現(xiàn)俯仰角、滾轉(zhuǎn)角的極端行駛姿態(tài)。通過(guò)閉環(huán)控制系統(tǒng)，設(shè)備能以高頻采集換擋力矩?cái)?shù)據(jù)，結(jié)合PID算法實(shí)時(shí)調(diào)整伺服電機(jī)輸出，模擬城市擁堵、高速巡航、爬坡越障等工況。某頭部車企實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，該設(shè)備使變速箱換擋平順性測(cè)試周期大幅縮短，故障識(shí)別率大幅提升，顯著降低了售后維修成本。

四、智能化升級(jí)：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研發(fā)閉環(huán)

拓米洛總成臺(tái)架箱的智能化體現(xiàn)在“感知-決策-優(yōu)化”全鏈條。設(shè)備集成高精度傳感網(wǎng)絡(luò)，可同步監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度、效率等參數(shù)，采樣頻率高，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)周期長(zhǎng)，支持二維碼掃碼調(diào)用歷史記錄?；跉v史測(cè)試數(shù)據(jù)訓(xùn)練的LMS算法模型，可識(shí)別電機(jī)絕緣老化、變速箱齒輪磨損等潛在缺陷，預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率高。某新能源車企應(yīng)用后，產(chǎn)品市場(chǎng)退貨率顯著下降。

遠(yuǎn)程運(yùn)維系統(tǒng)則通過(guò)多模式通訊接口，支持PC端與移動(dòng)端遠(yuǎn)程監(jiān)控。工程師可實(shí)時(shí)調(diào)整測(cè)試參數(shù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試報(bào)告。在某跨國(guó)車企的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，拓米洛設(shè)備實(shí)現(xiàn)了跨時(shí)區(qū)協(xié)同測(cè)試，使新車開(kāi)發(fā)周期大幅壓縮。

五、安全冗余設(shè)計(jì)：守護(hù)高負(fù)載工況的“防火墻”

新能源汽車部件測(cè)試涉及高壓、高溫、高速旋轉(zhuǎn)等危險(xiǎn)工況，安全性是設(shè)備設(shè)計(jì)的核心。拓米洛總成臺(tái)架箱內(nèi)置三級(jí)安全保護(hù)機(jī)制：當(dāng)被測(cè)件溫度超過(guò)閾值或振動(dòng)幅度大于閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)聲光報(bào)警、斷電保護(hù)與數(shù)據(jù)鎖定；箱體采用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，承載能力高；消防系統(tǒng)配備無(wú)火花風(fēng)機(jī)葉片與護(hù)套加熱器，可承受大負(fù)載工況下的高溫測(cè)試，通過(guò)防火認(rèn)證。

在某固態(tài)電池企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室中，一臺(tái)TOD-B系列設(shè)備在測(cè)試過(guò)程中因電池包內(nèi)部短路觸發(fā)溫度超限報(bào)警。系統(tǒng)立即切斷電源，同時(shí)鎖定測(cè)試數(shù)據(jù)供后續(xù)分析。企業(yè)安全負(fù)責(zé)人表示：“拓米洛設(shè)備的安全設(shè)計(jì)讓我們敢于挑戰(zhàn)更嚴(yán)苛的測(cè)試條件，這是推動(dòng)技術(shù)突破的關(guān)鍵。”

六、全生命周期驗(yàn)證：從研發(fā)到售后的技術(shù)賦能

拓米洛總成臺(tái)架箱的應(yīng)用場(chǎng)景貫穿新能源汽車產(chǎn)品的全生命周期。在研發(fā)階段，設(shè)備可模擬高原缺氧、極寒啟動(dòng)等場(chǎng)景，幫助工程師優(yōu)化控制算法；在生產(chǎn)階段，雙層電池試驗(yàn)箱采用分布式直流母線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充放電通道能量微網(wǎng)化，單臺(tái)設(shè)備可同時(shí)測(cè)試多組電芯，綜合電費(fèi)顯著降低；在售后階段，氣囊點(diǎn)爆箱內(nèi)置獨(dú)立燈光系統(tǒng)與強(qiáng)排風(fēng)裝置，可完成零部件級(jí)至整車級(jí)的氣囊點(diǎn)爆測(cè)試，廢氣過(guò)濾效率高，滿足國(guó)際法規(guī)要求。

截至2025年6月，拓米洛總成臺(tái)架箱已服務(wù)全球多家客戶，包括比亞迪、特斯拉、博世等頭部企業(yè)。其TOD-B系列直冷直熱測(cè)試臺(tái)架在歐洲市場(chǎng)占有率可觀，TODH-M系列變速箱臺(tái)架試驗(yàn)箱獲評(píng)國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。設(shè)備平均無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間突破長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)，較行業(yè)平均水平大幅提升。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)向“高精度、高效率、高可靠”方向演進(jìn)的進(jìn)程中，拓米洛總成臺(tái)架箱以技術(shù)創(chuàng)新重新定義了測(cè)試設(shè)備的價(jià)值邊界。從極端環(huán)境模擬到全生命周期驗(yàn)證，從數(shù)據(jù)智能分析到安全冗余設(shè)計(jì)，其不僅是一款測(cè)試工具，更是推動(dòng)行業(yè)技術(shù)迭代、保障產(chǎn)品品質(zhì)的“隱形冠軍”。隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛與固態(tài)電池技術(shù)的突破，拓米洛正持續(xù)深化在多物理場(chǎng)耦合、數(shù)字孿生測(cè)試等領(lǐng)域的技術(shù)布局，為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入更強(qiáng)動(dòng)能。